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2019年注册土木工程师（道路工程）《专业案例（下）》试题（网友回忆版）
一、案例分析题 (下列每题的选项中，只有一项最符合题意。)
1.某双向六车道高速公路，设计速度100km/h，其设计服务水平下单车道服务交通量＝1600pcu/（h·ln），设计小时交通量系数K＝0.13，方向不均匀系数D＝0.55该高速公路年平均日设计交通量是（ ）。
答案: B
解析: 根据《公路工程技术标准》（JTGB01—2014）条文说明第3.1.1条规定，高速公路、一级公路远景年不同服务水平下的年平均日交通量，按下式计算：AADT＝CDN/（KD）。
式中，AADT为年平均日交通量（pcu/d）；CD为设计服务水平下单车道服务交通量；K为设计小时交通量系数，由当地交通量观测数据确定；D为方向不均匀系数；N为单方向车道数。
代入数据可得：AADT＝1600×3/（0.13×0.55）≈67133pcu/d。
式中，AADT为年平均日交通量（pcu/d）；CD为设计服务水平下单车道服务交通量；K为设计小时交通量系数，由当地交通量观测数据确定；D为方向不均匀系数；N为单方向车道数。
代入数据可得：AADT＝1600×3/（0.13×0.55）≈67133pcu/d。
2.某集散公路采用双向四车道一级公路标准、整体式横断面形式，中间带宽度采用3.5m，设计速度采用60km/h。根据《公路工程技术标准》（JTGB01—2014）计算，一般情况下标准断面的路基宽度是（ ）。
答案: C
解析: 根据《公路工程技术标准》（JTGB01—2014）第4.0.2条规定，车道宽度应符合表4.0.2的规定。由表4.0.2可知，设计速度为60km/h，车道宽度为3.50m。由表4.0.5可知，具备集散功能的一级公路，设计速度为60km/h时，右侧硬路肩宽度一般值为0.75m，土路肩宽度一般值为0.75m。所以，一般情况下标准断面的路基宽度为：0.75＋0.75＋3.5×2＋3.5＋3.5×2＋0.75＋0.75＝20.5m。
3.某公路由于交通量，地形变化较大，在路基横断面设计中需要对横断面进行变宽设计，其中间带宽度由5.50m变化至3.50m，路基中心线不变，条件受限时，过渡段最小长度不应小于（ ）。
答案: B
解析: 根据《公路路线设计规范》（JTGD20—2017）第9.4.3条规定，当中间带的宽度根据需要增宽或减窄时，应采用左右分幅线形设计。条件受限制，且中间带宽度变化小于3.0m时，可采用渐变过渡，过渡段的渐变率不应大于1/100。
每侧渐变宽度为：（5.50－3.50）/2＝1.00m，设lh为过渡段长度，则lh需满足：1.00/lh≤1/100，即lh≥100m。
即过渡段最小长度不应小于100m。
每侧渐变宽度为：（5.50－3.50）/2＝1.00m，设lh为过渡段长度，则lh需满足：1.00/lh≤1/100，即lh≥100m。
即过渡段最小长度不应小于100m。
4.某高速公路，设计速度为100km/h，某处平曲线转角角度为4°，一般情况下，平曲线最小长度应不小于（ ）。
答案: C
解析: 根据《城市道路路线设计规范》（CJJ193—2012）第6.3.4条第2款规定，平曲线由圆曲线和两端缓和曲线组成，道路中心线转角α小于或等于7°时，设计速度大于或等于60km/h的平曲线最小长度应符合题4解表的规定。由表可知，该高速公路平曲线最小长度应不小于1200/α＝1200/4＝300m。
题4解表 小转角平曲线最小长度
题4解表 小转角平曲线最小长度
5.某山区二级公路项目，越岭段连续上坡，需要克服的相对高差为200～500m，该路段长度为4500m，该段路线按规范要求能克服的最大高差是（ ）。
答案: B
解析: 根据《公路路线设计规范》（JTGD20—2017）第8.3.4条规定，二级公路、三级公路、四级公路的越岭路线连续上坡或下坡路段，相对高差为200～500m时，平均纵坡应不大于5.5%；相对高差大于500m时，平均纵坡应不大于5%。任意连续3km路段的平均纵坡宜不大于5.5%。路段长度为4500m，因此该段路线按规范要求能克服的最大高差为：4500×5.5%＝247.5m。
6.某新建路基，平衡湿度（含水率）状态下的回弹模量为60MPa，标准状态下的回弹模量为80MPa，根据《公路路基设计规范》，路基回弹模量湿度调整系数为（ ）。
答案: C
解析: 根据《公路路基设计规范》（JTGD30—2015）第3.2.5条规定，新建公路路基回弹模量设计值E0应按式（3.2.5-1）确定。即E0＝KsKηMR。式中，Ks为路基回弹模量湿度调整系数，Kη为干湿循环或冻融循环条件下路基土模量折减系数，本题中为1，MR为标准状态下路基动态回弹模量值。
路基回弹模量湿度调整系数Ks，为平衡湿度（含水率）状态下的回弹模量E0与标准状态下的回弹模量MR之比，即Ks＝E0/MR＝60/80＝0.75。
路基回弹模量湿度调整系数Ks，为平衡湿度（含水率）状态下的回弹模量E0与标准状态下的回弹模量MR之比，即Ks＝E0/MR＝60/80＝0.75。
7.某软基厚度10m，设计采用一般预压处理，地基处理类型系数取0.9，公路路堤中心填高4m，路基填料重度18kN/m3，加载速率修正系数v＝0.025，地质因素修正系数y＝－0.1，计算的主固结沉降50cm。根据《公路路基设计规范》确定的固结度达到75%时的沉降量最接近的值是（ ）。
答案: B
解析: 根据《公路路基设计规范》（JTGD30—2015）第7.7.2条规定，沉降系数ms，与地基条件、荷载强度、加荷速率等因素有关；其范围值为1.1～1.7，可按下式估算：
式中，θ为地基处理类型系数；H为路堤中心高度；v为加载速率修正系数；Y为地质因素修正系数；γ为填料重度。
带入数据可得：
任意时刻地基的沉降量，考虑主固结随时间的变化过程，按下式计算：
故选项B最接近，即更接近42cm。
式中，θ为地基处理类型系数；H为路堤中心高度；v为加载速率修正系数；Y为地质因素修正系数；γ为填料重度。
带入数据可得：
任意时刻地基的沉降量，考虑主固结随时间的变化过程，按下式计算：
故选项B最接近，即更接近42cm。
8.某重交通的二级公路，粉质土地基，地下水位埋深1.0m，低填路堤高1.5m，填料为细砂土，路基不受洪水影响，沥青路面厚度0.6m，路床厚度为0.8m。毛细水上升最大高度为0.5m，根据《公路路基设计规范》分析确定，该路床所处的湿度状态是（ ）。
答案: A
解析: 根据《公路路基设计规范》（JTGD30—2015）附录C第C.0.1条规定，路基平衡湿度状况可依据路基的湿度来源分为潮湿、中湿、干燥等三类，并按下列条件判别路基湿度状态：
①地下水或地表长期积水的水位高，路基工作区均处于地下水毛细润湿影响范围内，路基平衡湿度由地下水或地表长期积水的水位升降所控制，路基湿度状态可定为潮湿类路基。
②地下水位很低，路基工作区处于地下水毛细润湿面之上，路基平衡湿度由气候因素所控制，路基湿度状态可定为干燥类路基。
③中湿类路基的湿度兼受地下水和气候因素影响，路基工作区被地下水毛细润湿面分为上、下两部分，下部受地下水毛细润湿的影响，上部则受气候因素影响。
本题中地下水位埋深1.0m，路基工作区处于地下水毛细润湿面之上，因此，该路基所处的湿度状态为干燥状态。
①地下水或地表长期积水的水位高，路基工作区均处于地下水毛细润湿影响范围内，路基平衡湿度由地下水或地表长期积水的水位升降所控制，路基湿度状态可定为潮湿类路基。
②地下水位很低，路基工作区处于地下水毛细润湿面之上，路基平衡湿度由气候因素所控制，路基湿度状态可定为干燥类路基。
③中湿类路基的湿度兼受地下水和气候因素影响，路基工作区被地下水毛细润湿面分为上、下两部分，下部受地下水毛细润湿的影响，上部则受气候因素影响。
本题中地下水位埋深1.0m，路基工作区处于地下水毛细润湿面之上，因此，该路基所处的湿度状态为干燥状态。
9.[已过时]某高速公路设计项目，交通量为累计当量轴次Ne＝1.0×107（次/车道），每日平均大型客车及中型以上的各种货车交通量为2000[辆/（d·车道）]。该高速公路的设计交通等级为（ ）。
答案: B
解析: 根据《公路沥青路面设计规范》（JTGD50—2006）第3.1.8条规定，交通量宜根据表3.1.8（题9解表）的规定划分为五个等级。设计时可根据累计标准轴次Ne（万次/车道）或公路日平均汽车交通量（辆/日），选择一个较高的交通等级作为设计交通等级。由表可知，交通量为累计当量轴次Ne＝1.0×107（次/车道），属于中等交通，每日平均大型客车及中型以上的各种货车交通量为2000[辆/（d·车道）]，属于中等交通，因此，该高速公路的设计交通等级为中等交通。
题9解表 交通等级
【说明】原《公路沥青路面设计规范》（JTGD50—2006）已过时。新规范《公路沥青路面设计规范》（JTGD50—2017）已删除上述内容。
题9解表 交通等级
【说明】原《公路沥青路面设计规范》（JTGD50—2006）已过时。新规范《公路沥青路面设计规范》（JTGD50—2017）已删除上述内容。
10.[已过时]某高速公路设计年限内一个车道累计标准当量轴次为1.5×107（次/车道），采用沥青混凝土面层和半刚性基层，该高速公路的设计弯沉值为（ ）（0.01mm）
答案: B
解析: 根据《公路沥青路面设计规范》（JTGD50—2006）第8.0.5条规定，设计弯沉值应根据公路等级、设计年限内累计标准当量轴次、面层和基层类型按式8.0.5-1计算确定。即设计弯沉值
Ld＝600Ne－0.2AcAsAub>b
式中，Ne为设计年限内一个车道累计当量轴次；Ac为公路等级系数，高速公路、一级公路为1.0，二级公路为1.1，三、四级公路为1.2；As为面层类型系数，沥青混凝土面层为1.0；热拌和冷拌沥青碎石、上拌下贯或贯入式路面、沥青表面处治为1.1；中、低级路面为1.2；Ab为基层类型系数，对半刚性基层Ab＝1.0；柔性基层Ab＝1.6；对于混合式基层采用线性内插确定基层类型系数。
代入数值可得：
Ld＝600（1.5×107）－0.2×1×1×1＝22（0.01mm）
【说明】原《公路沥青路面设计规范》（JTGD50—2006）已过时。新规范《公路沥青路面设计规范》（JTGD50—2017）已删除上述内容。
Ld＝600Ne－0.2AcAsA
式中，Ne为设计年限内一个车道累计当量轴次；Ac为公路等级系数，高速公路、一级公路为1.0，二级公路为1.1，三、四级公路为1.2；As为面层类型系数，沥青混凝土面层为1.0；热拌和冷拌沥青碎石、上拌下贯或贯入式路面、沥青表面处治为1.1；中、低级路面为1.2；Ab为基层类型系数，对半刚性基层Ab＝1.0；柔性基层Ab＝1.6；对于混合式基层采用线性内插确定基层类型系数。
代入数值可得：
Ld＝600（1.5×107）－0.2×1×1×1＝22（0.01mm）
【说明】原《公路沥青路面设计规范》（JTGD50—2006）已过时。新规范《公路沥青路面设计规范》（JTGD50—2017）已删除上述内容。
11.[已过时]根据《公路沥青路面设计规范》，当以半刚性材料层的拉应力为设计指标进行轴载换算时，单轴轴载为130kN，3轴的轴数系数为（ ）。
答案: C
解析: 根据《公路沥青路面设计规范》（JTGD50—2006）第3.1.2条规定，当以半刚性材料层的拉应力为设计指标时，双轴或多轴的轴数系数按式（3.1.2-4）计算。即3轴的轴数系数为：
C′2＝1＋2（m－1）＝1＋2（3－1）＝5
【说明】原《公路沥青路面设计规范》（JTGD50—2006）已过时。新规范《公路沥青路面设计规范》（JTGD50—2017）已删除上述内容。
C′2＝1＋2（m－1）＝1＋2（3－1）＝5
【说明】原《公路沥青路面设计规范》（JTGD50—2006）已过时。新规范《公路沥青路面设计规范》（JTGD50—2017）已删除上述内容。
12.某滨海环境预应力混凝土构件，根据《公路桥涵设计规范》（JTGD62—2004），其耐久性设计要求的混凝土强度等级应不低于（ ）。
答案: D
解析: 根据《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTGD62—2004）第1.0.7条规定，公路桥涵应根据其所处环境条件进行耐久性设计。结构混凝土耐久性的基本要求应符合表1.0.7的规定。由表1.0.7可知，滨海环境的预应力混凝土构件强度等级应不低于C40。
13.某一级公路圆管涵，根据填土高度及涵底纵坡算得涵长为35m，该涵跨越的河沟汇水面积较小，设计流量对应的涵洞孔径为0.5m，该涵洞的设计孔径不宜小于（ ）。
答案: A
解析: 根据《公路圬工桥涵设计规范》（JTGD61—2005）第7.0.1条第3款规定，涵洞内径或净高不宜小于0.75m；涵洞长度大于15m但小于30m时，其内径或净高不宜小于1.0m；涵洞长度大于30m且小于60m时，其内径或净高不宜小于1.25m；涵洞长度大于60m时，其内径或净高不宜小于1.5m。
14.某圬工小桥桥台基础采用干砌块石砌筑，根据当地料场情况选用半细料石砌体，砌块强度等级为MU40，最接近计算结果的砌体轴心抗压强度设计值是（ ）。
答案: A
解析: 根据《公路圬工桥涵设计规范》（JTGD61—2005）第3.3.3条第2款规定，块石砂浆砌体轴心抗压强度设计值fcd应按表3.3.3-2的规定采用。干砌块石可采用砂浆强度为0的抗压强度，砌块强度等级为MU40，采用半细料石砌体，则砌体轴心抗压强度设计值为1.3×1.21＝1.573MPa。
15.在滩槽明显的平原区不稳定河段，需建一座公路桥梁，桥位处河槽宽31m，设计流量530m3/s，其中河槽流量320m3/s，该桥按设计流量计算的桥孔最小净长度为（ ）。
答案: D
解析: 根据《公路工程水文勘测设计规范》（JTGC30—2015）第7.2.1条第2款规定，开阔、顺直微弯、分汊、弯曲河段及滩、槽可分的不稳定河段，宜按下式计算桥孔最小净长度：
式中，Lj为桥孔最小净长度；Qp为设计流量；Qc为河槽流量；Bc为河槽宽度；Kq、n3为系数和指数，按表7.2.1采用。
代入数据可得：
式中，Lj为桥孔最小净长度；Qp为设计流量；Qc为河槽流量；Bc为河槽宽度；Kq、n3为系数和指数，按表7.2.1采用。
代入数据可得：
16.某高速公路设计标准为双向四车道，按分线设分离式隧道，设计车速120km/h。隧道长度13km，考虑电缆沟、排水沟等因素，左右侧检修道宽为1.0m，高度25cm，则隧道的建筑限界净宽为（ ）。
答案: A
解析: 根据《公路隧道设计规范第一册土建工程》（JTG3370.1—2018）表4.4.1条规定，设计速度120km/h的高速公路，车道宽度W＝3.75×2＝7.5m，侧向宽度L＝0.75＋1.25＝2m，检修道宽度J＝1＋1＝2m，即建筑限界基本宽度为7.5＋2＋2＝11.5m。
17.[已过时]某山区高速公路设计速度80km/h，采用双向四车道技术标准，拟建一处特长隧道，单洞建筑限宽10.25m，该处代表性围岩级别为Ⅲ级。开挖增加宽度1m，从安全、经济合理的角度综合考虑，该隧道双洞间接近计算值的最小净距是（ ）。
答案: C
解析: 根据《公路隧道设计规范》（JTGD70—2004）第4.3.2条规定，分离式隧道双洞间最小净距可按表4.3.2（题17解表）确定。围岩级别为Ⅲ级，双洞间最小净距为2.0B＝2×（10.25＋1）＝22.5m，根据第4.3.2条条文说明规定，按分离式双洞考虑的隧道净距，除直接与围岩级别有关外，还间接与隧道长度有关，表4.3.2（题17解表）中的净距值是短隧道的最小净距值，对于中隧道以上可适当折减，折减系数见条文说明表4.1，特长隧道的折减系数为0.9，双洞间最小净距为：22.5×0.9＝20.25m。
题17解表 分离式独立双洞间的最小净距
注：表中B代表隧道开挖跨度。
【说明】原《公路隧道设计规范》（JTGD70—2004）已过时。新规范《公路隧道设计规范第一册土建工程》（JTG3370.1—2018）已删除双洞最小净距表。
题17解表 分离式独立双洞间的最小净距
注：表中B代表隧道开挖跨度。
【说明】原《公路隧道设计规范》（JTGD70—2004）已过时。新规范《公路隧道设计规范第一册土建工程》（JTG3370.1—2018）已删除双洞最小净距表。
18.某濒临水库地区高速公路拟建一处长隧道，经外业勘测，该处五十年一遇洪水位为776.52m，百年一遇洪水位为778.12m，三百年一遇洪水位为782.52m，调查走访发现最高洪水位782.80m。波浪侵袭高0.5m（不考虑壅水高），隧道洞口路肩设计高程应采用（ ）。
答案: D
解析: 根据《公路隧道设计规范第一册土建工程》（JTG3370.1—2018）第4.2.6条规定，当观测洪水高于频率标准水位值时，应按观测洪水设计。所以，应该按照782.80m计算，加上0.5m，为783.30m。故选项D最接近。
19.某互通式立体交叉合流连接部的4个初步方案如下图（括号中数字为车道数）。在各方案中，不符合合流连接部车道平衡原则的方案是（ ）。
A.
B.
C.
D.
答案: B
解析: 根据《公路路线设计规范》（JTGD20—2017）第11.4.2条规定，车道数应满足下式规定。
NC≥NF＋NE－1
式中，NC为分流前或汇流后的主线车道数；NF为分流后或汇流前的主线车道数；NE为匝道数。
结合选项，B选项不符合要求。
NC≥NF＋NE－1
式中，NC为分流前或汇流后的主线车道数；NF为分流后或汇流前的主线车道数；NE为匝道数。
结合选项，B选项不符合要求。
20.某互通式立体交叉匝道设计服务水平采用四级，其中一条出口匝道设计速度40km/h，设计小时交通量为600pcu/h，从减速车道起点到该匝道合流鼻端之间的总长度为593m，其中减速车道全长为245m，在下列匝道类型中，符合规范要求的匝道横断面类型为（ ）。
答案: A
解析: 根据《公路路线设计规范》（JTGD20—2017）第11.3.2条第2款规定，当交通量大于或等于100pcu/h但小于1200pcu/h，匝道长度小于或等于500m时，应采用Ⅰ型。本题交通量为600pcu/h，匝道长度为593－245＝348m，因此应选Ⅰ型横断面。
21.拟建城市快速路，设计速度v＝80km/h，该路段某处平曲线的设计参数如下图所示，图中尺寸单位为m，超高过渡方式按绕中间分隔带边缘旋转。该处平会线设计中设计指标不符合规范规定的是（ ）。
答案: B
解析: 根据《城市道路工程设计规范》（CJJ37—2012（2016年版））第6.2.2条规定，道路圆曲线最小半径应符合表6.2.2的规定。由表6.2.2可知，圆曲线半径满足要求，根据第6.2.5条条文说明规定，超高过渡段长度为92m＞75m，所以缓和曲线长度不满足要求，由表6.2.5，横坡超高满足要求，根据《城市道路路线设计规范》（CJJ193—2012）第6.3.4条第2款规定，道路中心线转角α小于或等于7°时，设计速度大于或等于60km/h的平曲线最小长度还应符合表6.3.4-2的规定，由表6.3.4-2可知，曲线转角满足要求。
22.城市道路平面交叉口视距三角形范围内，不得有任何高出路面1.2m的妨碍驾驶员视线的障碍物。两条设计速度均为50km/h的城市道路相交，下列视距三角形图示和尺寸标注正确的是（ ）。
A.
B.
C.
D.
答案: C
解析: 根据《城市道路交叉口设计规程》（CJJ152—2010）第4.3.3条规定，交叉口视距三角形要求的停车视距符合表4.3.3的规定。由表4.3.3可知，设计速度为50km/h时，安全停车视距为60m。又由图4.3.3（a）可知，C选项符合要求。
23.城市快速路路段内基本车道保持一致，其分流处，主线单向为3车道，匝道为单向2车道，如图所示。如果要保持主线车道平衡、连续，那么，分流处主路的车道数应不小于（ ）。
答案: B
解析: 根据《公路路线设计规范》（JTGD20—2017）第11.4.2条规定，车道数应满足下式规定。
NC≥NF＋NE－1
式中，NC为分流前或汇流后的主线车道数；NF为分流后或汇流前的主线车道数；NE为匝道数。
代入数值可得：
NC≥NF＋NE－1＝3＋2－1＝4（条）
NC≥NF＋NE－1
式中，NC为分流前或汇流后的主线车道数；NF为分流后或汇流前的主线车道数；NE为匝道数。
代入数值可得：
NC≥NF＋NE－1＝3＋2－1＝4（条）
24.城市工程污水管线敷设深度为6m，污水管线开挖管沟宽度为2m，相邻建筑物基础底砌置深度为4m。在不考虑其他因素情况下，污水管线中心与建筑物基础之间的最小水平距离应为（ ）。
答案: D
解析: 根据《城市工程管线综合规划规范》（GB50289—2016）第4.1.11条规定，对于埋深大于建（构）筑物基础的工程管线，其与建（构）筑物之间的最小水平距离，应按下式计算，并折算成水平净距后与表4.1.9的数值比较，采用较大值。
式中，L为管线中心至建（构）筑物基础边水平距离；H为管线敷设深度；h为建（构）筑物基础底砌置深度；B为沟槽开挖宽度；α为土壤内摩擦角（°）。
查表4.1.9，污水管到构筑物的最新水平净距为2.5m，综合可以确定污水管线中心与建筑物基础之间的最小水平距离为5.4m。
式中，L为管线中心至建（构）筑物基础边水平距离；H为管线敷设深度；h为建（构）筑物基础底砌置深度；B为沟槽开挖宽度；α为土壤内摩擦角（°）。
查表4.1.9，污水管到构筑物的最新水平净距为2.5m，综合可以确定污水管线中心与建筑物基础之间的最小水平距离为5.4m。
25.拟建城市快速路，设计速度80km/h，远景年单向高峰小时预测交通量及其车型构成见下表。如果不考虑方向不均匀系数，那么，远景年双向高峰小时预测交通量（pcu/h）是（ ）。
答案: D
解析: 根据《城市道路工程设计规范》（CJJ37—2012（2016年版））第4.1.2条规定，交通量换算应采用小客车为标准车型，各种车辆的换算系数应符合表4.1.2的规定。根据表4.1.2，可得远景年双向高峰小时预测交通量为：2×（4250＋200×2＋60×2.5＋3×80）＝10080。
26.位于重要地区的城市主干路，不考虑其他因素的干扰，预测路段单侧人行交通量6000人/h。该路段单侧需要的最小人行道宽度应定为（ ）。（计算结果取整数）
答案: C
解析: 根据《城市道路工程设计规范》（CJJ37—2012（2016年版））第4.5.1条规定，人行设施的基本通行能力和设计通行能力应符合表4.5.1的规定。行人较多的重要区域设计通行能力宜采用低值，非重要区域宜采用高值。所以，设计通行能力取1800（h·m）。需要的人行横道宽度＝6000/1800＝3.33m，取整4m。
27.根据下面城市道路隧道内建筑限界图示，现拟建城市快速路，设计速度60km/h，单向3车道隧道（2条小客车专用道和1条大型车道），E＝W1。那么隧道内车行道路面宽度（Wpc）的最小尺寸为（ ）。
答案: A
解析: 根据《城市道路工程设计规范》（CJJ37—2012（2016年版））第5.3.2条和5.3.3条规定，城市快速路，设计速度60km/h，小客车专用道宽度为3.25m，大型车道为3.5m，两侧路缘带宽度均为0.5m，因此路面总宽度＝3.5＋2×3.25＋2×0.5＝11.0m。
28.某城市道路设计速度v＝60km/h，纵断面设计如下图所示，竖曲线半径R＝1600m，图中尺寸单位为m，指出下列不符合规范要求的参数是（ ）。（整曲线长度取两侧坡度的代数差与曲线半径相乘之值）
答案: D
解析: 根据《城市道路工程设计规范》（CJJ37—2012（2016年版））第6.3.6条规定，各级道路纵坡变化处应设置竖曲线，竖曲线宜采用圆曲线，竖曲线最小半径与竖曲线最小长度应符合表6.3.6规定。由表6.3.6可知，设计速度v＝60km/h时，竖曲线长度最小为50m。本题中，竖曲线长度＝R1（i2－i1）＝1600[1%－（－1.6%）]＝41.6m＜50m，竖曲线长度不满足要求。根据6.3.1条规定，下坡坡度和上坡坡度符合要求，根据第6.3.3条，坡长符合要求。
29.拟改建某城市主干路，设计速度采用60km/h，受地形条件限制，在圆曲线半径260m段设置4%超高值、6%纵坡度、坡长250m，此段道路设计指标不满足规范规定的是（ ）。
答案: D
解析: 根据《城市道路工程设计规范》（CJJ37—2012（2016年版））第6.3.2条规定，设超高圆曲线最小半径为150m，圆曲线半径满足要求。
根据7.3.1条规定，最小坡长为150m，坡长满足要求，根据7.2.1条规定，最大纵坡极限值为6%，纵坡度满足要求。
根据第7.4.1条规定，最大合成坡度为7%，本题中，合成坡度为：
不满足要求。
根据7.3.1条规定，最小坡长为150m，坡长满足要求，根据7.2.1条规定，最大纵坡极限值为6%，纵坡度满足要求。
根据第7.4.1条规定，最大合成坡度为7%，本题中，合成坡度为：
不满足要求。30.下图为无障碍设施设计图。在以下选项中，不符合规范规定的是（ ）。
答案: A
解析: 根据《无障碍设计规范》（GB50763—2012）第3.1.2条第1款规定，全宽式单面坡缘石坡道的坡度不应大于1︰20，本题中全宽式单面坡缘石坡道的坡度为0.15/2＝1︰13.33，不满足要求，根据第3.1.3条第1款规定，全宽式单面坡缘石坡道宽度应与人行道宽度相同，B选项符合要求，根据第3.2.2条第2款规定，行进盲道的宽度宜为250～500mm，C选项符合要求，根据第3.2.3条第1款规定，D选项符合要求。
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